K引擎卡厉害?K20A v.s. B18C加速对决

2020-06-07

K引擎卡厉害?K20A v.s. B18C加速对决 

K引擎卡厉害?K20A v.s. B18C加速对决

Honda新一代引擎K20由于拥有缸径与冲程比例1:1的设计,加上高科技i-VTEC的搭载,使得其不仅能拥有强劲的高速马力,低速时的扭力输出亦相当饱满,因此才能搭载于各种不同类型的车种。

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在美国已有许多改装品牌针对EG、EK车系,推出移植K20A所需的引擎脚,只要换上就可直接将K20A安装上六代Civic引擎室里。

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在美国已有许多改装品牌针对EG、EK车系,推出移植K20A所需的引擎脚,只要换上就可直接将K20A安装上六代Civic引擎室里。

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内装部分也是充满性能风格,除Mugen方向盘、Mugen脚踏板、Defi监控錶外,中控台内的Spoon 1万1千转仪錶更是高档。

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监控电脑方面使以原厂电脑进行,而手套箱内的HKS F-Con V Pro,是準备进行涡轮化改装之用而预先安装上去。

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排气尾段使用Blitz部品,不过车厢上的大尾翼虽然有助于高速巡航稳定性,不过却不利零四加速成绩,如果能拆除或许成绩能再进步个0.3秒也说不定。

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动力部分只进行中尾段排气管的换装,其余皆未更动,正好拿来比较两颗不同世代引擎的实力差距。

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在Nardi红线三幅方向盘、EK9黑色Recaro赛车椅、EK9原厂仪錶点缀下,内装虽然简单却不失性能风格。 

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蓝色Spoon对向四活塞卡钳隐藏在五孔DC2铝圈内,兼具视觉感受与实际效果。

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三门Civic虽然经典,但却难以逃脱「飙车」的刻板印象,而四门车正好适合低调的车主。

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原厂B16B已被车主换成战力更强的B18C引擎,再透过JUN 304度凸轮轴与Mine`s供油电脑强化,战力已非原厂可比。

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在进行右改左工程后,车主另外再加装OMP方向盘、桶型赛车椅、Mugen脚踏板与Spoon万转仪錶。

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引擎腹内机件已改装N1 329度高角度凸轮轴、CP锻造高压缩比活塞,搭配A`pexi Power FC AP版,使引擎战力呈现一拜境界。

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为拥有极佳的驾驶介面,车主特地换上两张Vision桶型座椅、Sparco方向盘,辅以各式监控仪錶,确保引擎寿命长久。

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同样身为双凸Civic的笔者怎会放过试驾此部车辆的机会,一上路轻催油门力道似乎比原厂来的饱满,VTEC一开高速推力更是绵绵不绝,才知道原来Hi-Cam是这幺迷人.

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   在过去四、五、六代Civic想要进行引擎移植手术,最强的选择就是来自于DC2的B18C红头引擎,其最大动力达200hp/19.0kgm的输出,即使面对排气量高出许多的自然进气引擎,也不会落于下风,不过人对速度的贪念是永不止境的,在K20A引擎推出后,人们便冀望能将此颗引擎移植到旧款Civic上,后来也证明确实能成功移植,且其中一个例子就在台湾,就来看看移植K20A的难处与潜力为何。 全方位功能设计Honda K20引擎 「K20引擎」这颗Honda倾力製作开发的引擎,适用範围从一般房车到休旅车,乃至于高性能跑车等,皆可见其蹤影,而动力输出特性从着重低速扭力输出型,到高转马力型两个极端範围都可涵盖,可见Honda开发引擎能力之强,的确名不虚传,然而这颗引擎适用範围之所以能如此广泛,这得归功于以下几项高科技设计才能达成。首先是缸径与冲程比例1:1的设计,大家都知道高冲程引擎着重低速扭力输出,大缸径引擎则有利于高转马力压榨,因此一旦将缸径与冲程的尺寸设计成相同的话,就能在拥有充沛扭力之余,也能兼顾马力输出,可随车辆用途调整引擎出力特性,而K20引擎就是採用如此的设计,另外一个明显的例子就是Nissan的SR20DET引擎。 另外一项设计则是i-VTEC的搭载,此机构主要是融合可变气门扬程与正时的双重功能,在低速时使用低角度凸轮搭配适当气门正时,使扭力提早发挥,高速时则切换为高角度凸轮,让进排气量大增,马力自然涌现,因此若能搭配车辆与引擎特性,使用不同的控制程式,就能将此颗引擎的适用範围大幅增加,而这也是K20广範使用各种车辆的原因,事实上K20A与B18C红头引擎,两者间最大的不同就在于前者有更充裕的低速扭力可供使用,搭配密齿化六速手排变速箱,对于战力提昇已非200c.c.排气量的差别,而是更加全面的进步,这也是达喀汽车之所以要移植K20A引擎到六代Civic车上的原因。 移植K20A难度线组问题最麻烦 对于六代Civic移植K20A引擎,大家最感兴趣的应该是移植难度、性能提昇与改装潜力等三项为主,笔者就针对这三项一一为大家说明。在移植难度上,据达喀汽车掌门人戴先生表示,在引擎脚与传动轴部分,由于美国当地已有多家厂商开发出相对应的套件,因此要将引擎装上六代Civic车上不是问题,且压缩机、动力方向机等也都可顺利安装上,相关的冷气与动力方向机系统皆可正常作动;而在排档系统方面,则可直接修改自DC5的原厂排档座与钢索就能克服,当中唯一需要手工打造的地方在于排气头段,因此整体来说要将此颗引擎装上六代Civic上已不是件难事,难的地方则在于电脑线组的移植。 事实上,新一代K20A0上所使用的电脑监控系统与过去B系列引擎不同,除更加精密、反应速度更快之外,连含氧感知器讯号也改以双Sensor设计,因此若想採用过去移植B系列引擎方式,将六代Civic线组直接连接K20A线组,来使电脑系统正常运作是无法成功的。而不完全的线组移植,不但无法获得顺畅的动力反应,连基本的仪錶指针、灯号都不会作动,遑论能发挥出K20A的实力,不过此问题难不倒达喀汽车,在经过多达三本原厂技术手册支援下,已将所有线组问题克服。接下来我们就来看看K20A移植在六代Civic上能发挥出多少的潜力。 着重加速性能零四成绩14.95秒 到底六代Civic在移植K20A引擎后,对性能提昇有多少帮助,由于国内之前并未有实际报导的例子,因此笔者在试驾前特别询问达喀汽车「小戴」关于这方面的问题,具小戴表示:由于K20A属进气在前、排气在后的反置式引擎,与过去旧款引擎设计不同,因此移植在六代Civic上会出现引擎偏向车头位置,车辆重心无法维持居中位置的问题,加上K20A引擎重量不轻,如此反而不利车辆弯中表现,推头问题相信是无法避免的情形,而在笔者实际试驾过程中,确实也发现有此状况发生,甚至较B系列引擎更加明显,看来六代Civic想要透过移植K20A引擎来提高过弯速度,是无法如愿的,不过各位本田迷们也别气馁,在直线加速赛上才是这部Civic发挥的地方。 在零四加速测试中,这部六代Civic仗着六速手排变速箱与更强大的动力输出,零四加速硬是跑出14.95秒的成绩,通过末速为153.3km/h,而0-100km/h的成绩也有6.35秒的表现,在原厂引擎条件下能有如此佳绩,可见其移植手法之完全,应是毋庸置疑,事实上小戴还向笔者表示,近期之内打算将这颗引擎涡轮化,并朝向一拜境界改装,届时能否再创佳绩,请读者们拭目以待。另外,为让大家能更了解K20A与B18C引擎间的实力差距,笔者特别找来三颗改装幅度各自不同的B18C红头引擎,进行相同的加速测试,来看看到底K20A较强,还是B18C较威风。 达喀汽车 位在新庄市辅仁大学附近的达喀汽车,主要营业项目为日系车涡轮套件改装,从技术本业出身的掌门人小戴,改装K20A的目的在于摸索此颗引擎的相关改装之知识,用于八代Civic落引擎或改装手排变速箱之用,有兴趣的读者不妨去电询问相关细节。 原厂无改做指标动力提昇看的见 Tuner by 达喀0-60mph:7.1秒0-400m:15.57秒通过末速:145.5km/h 这部同样由达喀汽车所改装的四门六代Civic,在动力部分并未着幺太多,以换装一颗98年份的B18C红头引擎为主,在进排气顺畅度提昇上,Spoon推出的中尾段排气管为车主心中首选,外型虽不起眼,但直通管设计在VTEC开启后,爆发出来排气声量依旧高亢,对应原厂条件的引擎来说足敷使用。另外为应付双凸引擎带来的高热,冷却水箱也改以全铝合金加大製品,确保引擎工作温度稳定。 内装部分,除换装质感功能兼具的Nardi红线三幅方向盘,提昇车主操驾手感外,两张移植EK9车上的稀有黑色Recaro赛车椅,更是将原本平凡无奇的K8内装设计,进化为充满性能味道的风格。至于车内电装品,在车主刻意坚持下,只加装一颗GReddy油温錶与Pivot换档指示灯,作为监控引擎状况之依据,此外车主使行车仪錶应付B18C高达8900rpm的断油转速,不惜重资换装EK9的原厂仪錶,看着它高达万转的转速錶与下方Civic Type-R的字样,说没有任何的感觉是骗人的。 底盘部分,EK9五孔底盘已成车主坚持日规化外观下的必改项目,不但可增加轮轴转动刚性外,还可流用DC2原厂多爪白色铝圈;在攸关生命安全的煞车系统部分,车主偋弃EK9单一大活塞卡钳,改以蓝色涂装的Spoon对向四活塞卡钳,强眼的外型设计,兼具视觉感受与实际效果,是许多Civic车主梦想中的改装逸品。提昇车辆操控性能的避震器改装部分,则以Tein套件担任,并搭配205/45R16 Toyo 555R半热熔胎,作为动力传递的最后媒介。架上VC3000进行实际加速测试,0-400m的成绩为15.57秒,通过末速为145.5km/h,至于0-100km/h的成绩则为7.1秒,此成绩表现尚属水準之作。 进化版B18CR304度凸轮建功 Tuner by 欧德利0-60mph:6.5秒0-400m:14.86秒通过末速:155.74km/h 接下来要介绍的这部B18C对照组车辆,是部由中部店家欧德利所操刀改装的六代Civic,从外观来看并为有何特别之处,就像一般改装Civic,不过进一步询问店家掌门人-赖季霆先生才知道,原来这部Civic是部右改左的正日规EK9,这点从引擎室内挡火墙修改痕迹、车门扁饰条、车尾门无雨刷及后车窗燻黑处理等细节中可看出端倪,不过动力部分原厂B16B引擎,早已换成性能更强的B18CR,希望能获得更充沛的低速扭力,此外在进排气部分也做了幅度不少的改装。首先是进排气高角度凸轮的换装,Tuner选上的是来自JUN Type 3的套件,其Hi-Cam角度达304度、扬程12.0mm的水準,对高转时马力输出有绝对正面帮助,而在气门帽与气门弹簧部分也改以Jun强化套件对应,使气门每次作动皆能确实执行。而Tuner为对应更改过气门作动时间与角度后,产生的进排气量变化,特将原厂监理电脑换成日本Mine`s全取代型电脑,其外型就如同原厂电脑一般,直接交换即可使用,不过内部供油点火程式已全然不同,以对应大增的进排气量,并将断油转速延后至9000rpm,而排气部分全段Mugen排气管,成为车主改装首选,除上述所提外,高压锁比汽缸床垫片也在改装内容里。 内装部分,桶型与Recaro赛车椅分别安装在车内前座两侧,搭配OMP大凹方向盘,提供更明确的驾驶介面,而安装在原本音响位置的Defi油温/油压/水温錶,则準确的表达引擎运作的各项讯息。底盘部分,Buddy Club避震器的换装,为原本操控与车身刚性已属上乘的EK9添加不少分数,而多数Civic车主追求的五孔底盘,在本车上早已属原厂配备不需另行改装,煞车系统则同样以高档Spoon对向四活塞卡钳对应,搭配205/45R16的RS2轮胎,相信在加速测试时能提供较佳的抓地力表现。 实际测试结果为0-60mph:6.5秒、0-400m:14.86秒、通过末速:155.74km/h,与前者原厂引擎相较已有明显成绩推进,尤其在后段加速过程更是强劲,这点从通过末速高出近10km/h中就可看出,可见改装高角度凸轮轴确实有其价值所在。 NA一拜改装式样加速挺进5秒内 Tuner by 速皇0-60mph:5.77秒0-400m:14.23秒通过末速:160.46km/h 接下来要介绍的这部黑色六代Civic,动力改装为一拜水準,除使用N1推出的329度高角度凸轮轴外,在气门帽与弹簧同样使用N1推出的强化製品,而在强化腹内机件上,CP锻造高压缩比活塞的换装,不但提供更强的耐用度,更能将压缩比提高到12.5的境界,而Tuner为监控如此紧绷的改装,A`pexi Power FC AP版成为车主得以信赖的监控伙伴,并插上十字棒随时修正适当的供油点火程式,使引擎维持最平衡状态。排气方面,Mugen头段搭配N1推出中段70mm/尾段76mm口径的排气管,使Hi-Cam作动后的大量废气得以顺畅排出。 传动系统方面,速皇1030kg强化离合器组,搭配3、4、5档密齿组与4.05终传,使过大的动力输出能完全作用于195/50R15的A048上,形成强大的驱动力量,提供车辆吞噬路面能力,而不在传输过程中浪费任何一丝动力,事实上在笔者实际驾驭过程中,也发现在拥有强大动力的同时,相对应的传动系统也需更着强化,如此才能将动力发挥出来,而这组速皇推出的离合器组,踩踏时虽需较大力道才能作动,不过还不至于到重脚的程度,非常适合动力已有大幅提昇的Civic车主使用。架上VC3000实际测试,所得成绩为0-60mph:5.77秒、0-400m:14.23秒、通过末速:160.46km/h,表现相当强眼,尤其在A048助益下,起步打滑问题减轻不少,使得0-60mph的成绩得以挺进5秒内,相当不错。  在经过三部改装B18C引擎车辆的比较后,大家是否对六代Civic移植K20A后的实力表现有着更清楚的认识呢?在笔者的观点来看,K20A虽拥有较强劲的动力输出,不过失衡的重心配置,却使Civic引以为傲的操控性能无从发挥,因此若是NA派玩家,还是以B18C引擎为换装首选较为妥当,不过倘若是Turbo派,或许以大排气量的K20A,较能压榨出更上层楼的马力。 达喀K20A改装明细动力部分K20A红头引擎自製头中段排气管Blitz尾段排气管Sard汽油调压阀底盘部分JIC避震器EK9防倾桿328mm加大碟盘215/45R17 AD07轮胎 达喀B18C改装明细动力部分B18C红头引擎Spoon中尾段排气管Watt铝合金水箱Sard汽油调压阀内装部分EK9原厂赛车椅EK9原厂仪錶Nardi方向盘GReddy温度錶Pivot超转灯底盘部分Tein避震器EK9防倾桿Spoon四活塞卡钳205/45R16 Toyo 555R轮胎 欧德利B18CR改装明细动力部分B18CR引擎JUN 304度凸轮轴JUN强化气门帽JUN强化气门弹簧Mine`s供油电脑Mugen全段排气管高压缩比垫片AP离合器组内装部分桶型赛车椅Recaro赛车椅OMP大凹方向盘Defi油温/油压/水温錶底盘部分Buddy Club避震器Spoon对向四活塞卡钳205/45R16的RS2轮胎 N1 B18CR改装明细动力部分B18CR引擎N1 329度高角度凸轮轴N1强化气门帽N1强化气门弹簧CP锻造活塞A`pexi Power FC AP版Mugen头段排气管N1中尾段排气管速皇1030kg离合器组速皇3、4、5档密齿组速皇4.05终传内装部分Vision赛车椅Defi油温/油压/水温/排温錶底盘部分195/50R15 A048轮胎Tein避震器Mugen防倾桿Spoon四活塞卡钳Enkei RP-01轻量化铝圈